Британский стартап Wayve, специализирующийся на технологиях автономного вождения, оказался в центре внимания индустрии беспилотных автомобилей. Компания стоимостью $8,6 млрд пытается конкурировать не только с производителями автомобилей, но и с крупнейшими технологическими корпорациями мира – прежде всего с компаниями Alphabet и Tesla.
По мнению генерального директора Wayve Алекса Кендалла, автономное вождение способно кардинально изменить городскую мобильность и стать одной из крупнейших трансформаций в способах передвижения за последнее столетие.
Чем технология Wayve отличается от Tesla и Waymo?
Главное отличие Wayve от многих конкурентов заключается в подходе к созданию беспилотных систем. Компания разрабатывает так называемый воплощенный ИИ – программное обеспечение, которое позволяет автомобилям учиться на примере человеческого поведения и способно адаптироваться к неожиданным ситуациям на дороге.
В отличие от многих участников рынка, Wayve не использует высокоточные карты местности и не требует значительных вычислительных мощностей и дорогостоящей инфраструктуры. По словам Кендалла, именно это делает технологию масштабируемой и позволяет внедрять ее на различных автомобилях и в разных странах.
Компания утверждает, что ее система может работать с различными конфигурациями датчиков и быть интегрирована практически в любой автомобиль независимо от производителя.
Репортер The Wall Street Journal Стивен Уилмот лично протестировал технологию на улицах Лондона, проехав на автомобиле Ford Mustang Mach-E, оборудованном специальными датчиками Wayve. Во время тестовой поездки система продемонстрировала уверенную ориентацию в плотном городском трафике, корректно реагируя на пешеходов, велосипедистов и другие автомобили.
ИИ Wayve учится управлять автомобилем в незнакомых ситуациях
Традиционно беспилотные автомобили создавались на основе сложных программных архитектур, где отдельные алгоритмы отвечали за восприятие окружающей среды, принятие решений и управление машиной. Такой подход предполагает большое количество заранее прописанных правил.
По словам Алекса Кендалла, Wayve создавалась исходя из убеждения, что именно искусственный интеллект способен вывести автономное вождение на массовый рынок. В основе стратегии компании лежит идея создания ИИ, который сможет понимать дорожную обстановку, даже если раньше никогда с ней не сталкивался, справляться с экстремальными ситуациями и работать в любой точке мира.
Однако согласно опросу консалтинговой компании McKinsey & Company, 78% специалистов по автономному транспорту считают наиболее вероятным сценарием развитие гибридного подхода, который сочетает искусственный интеллект с картографией и дополнительными системами контроля.
Именно такую модель использует компания Waymo, считающаяся одним из лидеров отрасли. Однако Кендалл воспринимает скептицизм рынка как преимущество. По его словам, Wayve изначально строилась как компания, готовая идти наперекор трендам и развивать технологии, в успех которых большинство пока не верит.
Uber, Stellantis и Nissan делают ставку на Wayve
Ставка на искусственный интеллект уже привлекла крупных партнеров. Автоконцерн Stellantis, владеющий брендами Jeep и Ram, объявил о сотрудничестве с Wayve для внедрения технологии в системы управления автомобилем с контролируемым движением без рук.
Кроме того, сервис Uber намерен использовать автомобили Stellantis, оснащенные системой Wayve, в будущем парке роботакси. Nissan также заключил партнерство с Wayve для внедрения ИИ-помощника водителя для серийных автомобилей по всему миру.
Кроме того, Wayve и Uber готовятся начать испытания автономных такси на дорогах общего пользования после получения разрешения британских регуляторов. По словам журналиста Стивена Уилмота, в ближайшие месяцы на улицах Лондона могут одновременно работать сразу несколько поставщиков технологий автономного вождения, включая Waymo и платформу Apollo Go китайской компании Baidu. Это превратит британскую столицу в один из важнейших мировых полигонов для проверки различных подходов к созданию беспилотного транспорта.
Кто станет лидером рынка ИИ и автономного транспорта?
Кендалл считает, что долгосрочный потенциал искусственного интеллекта не вызывает сомнений. При этом, по его мнению, пока невозможно сказать, какие компании станут главными победителями новой технологической гонки.
Глава Wayve допускает, что нынешние технологические лидеры могут уступить место новым игрокам. При этом он убежден, что эпоха автономности только начинается, а потенциал искусственного интеллекта в транспортной отрасли до сих пор недооценен.