Volkswagen объявил о крупнейшей реструктуризации компании, которая может стать крупнейшей в ее истории. В обсуждении CNBC ведущие Карен Цо и Иэн Кинг отметили, что концерн намерен сократить модельный ряд почти на 50%, а также рассматривает дальнейшее сокращение рабочих мест и закрытие нескольких предприятий.
Однако, по мнению журналистов, происходящее нельзя рассматривать как внутреннюю проблему одного автопроизводителя. Решения Volkswagen отражают изменения, которые затрагивают весь европейский автопром и ставят под вопрос конкурентоспособность немецкой промышленности.
Сокращение моделей стало следствием накопившихся проблем
По данным CNBC, за период с 2021 по 2025 год рентабельность Volkswagen сократилась примерно вдвое. На бизнес одновременно давят сразу несколько факторов: усиливающаяся конкуренция со стороны китайских производителей электромобилей, американские импортные пошлины и ужесточение европейского регулирования.
В результате руководство компании приступило к масштабной перестройке бизнеса за последние годы. Помимо сокращения модельного ряда, рассматривается закрытие заводов в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и Неккарзульме, где расположен завод Audi, а также сокращение десятков тысяч рабочих мест.
При этом производственный совет Volkswagen выступил против слишком жестких мер. Представительный орган работников заявил, что готовы обсуждать только добровольные увольнения и требуют от руководства раскрыть детали реформы. Иэн Кинг обращает внимание, что разговоры о масштабных сокращениях продолжаются уже несколько недель, поэтому нынешний конфликт стал скорее следствием накопившейся неопределенности, чем неожиданной реакцией сотрудников.
Реструктуризация Volkswagen влияет на экономику Германии
По мнению Карен Цо, происходящее выходит далеко за рамки одной компании. Volkswagen остается одним из крупнейших работодателей страны, а автомобильная промышленность играет ключевую роль в экономике Германии.
Эксперт напомнила, что автомобильная промышленность Германии напрямую обеспечивает занятость примерно 650 тысяч человек, а с учетом цепочек поставок и связанных отраслей – около 3 млн. Поэтому реструктуризация Volkswagen становится своеобразной проверкой того, насколько вся промышленная модель страны способна адаптироваться к новым рыночным условиям.
По мнению журналистов CNBC, речь идет не только о будущем самого концерна или города Вольфсбург, где расположена штаб-квартира компании. Если крупнейший автопроизводитель Германии не сможет восстановить конкурентоспособность, аналогичные проблемы могут проявиться и у других представителей отрасли, которые сталкиваются с теми же структурными изменениями.
Китайские производители усиливают давление на европейские бренды
Одной из главных причин кризиса ведущие CNBC называют стремительное развитие китайских автопроизводителей. Иэн Кинг напоминает, что еще два десятилетия назад автомобили Volkswagen были одними из самых распространенных в Китае, однако в текущий момент их место постепенно занимают местные бренды.
Карен Цо обращает внимание, что преимущество китайских производителей становится заметным далеко за пределами Китая. Китайские бренды активно увеличивают продажи в Европе, Австралии и других регионах, где прежде доминировали немецкие и японские производители. В качестве примера она привела быстрый рост присутствия автомобилей BYD на австралийском рынке.
Конкуренцию определяет уже не только стоимость автомобилей
По мнению Иэна Кинга, снижение популярности новых моделей Volkswagen нельзя объяснить исключительно ценовым преимуществом китайских автомобилей. Если продукция компании не вызывает интереса покупателей, причины лежат значительно глубже.
Карен Цо считает, что одной из ключевых проблем немецких автопроизводителей стала скорость разработки новых моделей. Пока европейские компании завершают разработку прототипов и запускают производство, китайские производители успевают представить сразу несколько новых автомобилей и занять свободные рыночные ниши.
Карен Цо проводит параллель с рынком смартфонов, где китайские производители предлагают конкурентоспособные устройства, однако многие покупатели остаются внутри привычных экосистем. На автомобильном рынке такой зависимости значительно меньше, поэтому китайские бренды смогли быстрее изменить конкурентную ситуацию и отвоевать долю у традиционных производителей.
