Продажи новых легковых автомобилей в России в мае выросли на 20,5% г/г, до 109,9 тыс. машин. За январь–май рынок прибавил 11,8% г/г, до 492,3 тыс. автомобилей, по данным “Автостата”. На первый взгляд это выглядит как восстановление спроса, но картина пока не такая сильная. Рынок растет от низкой базы 2025 года, когда продажи сильно просели из-за высокой ключевой ставки, дорогих кредитов, роста утилизационного сбора и подорожания самих машин.
Данные НБКИ это подтверждают. В январе–апреле 2026 года объем выданных автокредитов вырос на 24% г/г, до 443,2 млрд рублей, но к уровню 2024 года он все еще ниже на 41,5%. То есть кредитный канал оживает, но до нормального спроса рынок пока не вернулся. Самые крупные выдачи идут в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане и Краснодарском крае. Среди крупных регионов быстрее всего растут Воронежская область, Санкт-Петербург и Москва.
Главный смысл этих двух статистических данных в том, что авторынок начал выходить из провала, но это все равно еще не сильный цикл роста. Покупатели возвращаются за счет отложенного спроса, скидок дилеров, программ рассрочки и постепенного ожидания снижения ставки. Но высокая стоимость автомобилей и осторожность банков остаются серьезным ограничением. Банки жестче смотрят на кредитную историю заемщиков, поэтому рост выдач идет не через их массовое смягчение, а через более качественный спрос.
Мой базовый прогноз на лето умеренно-осторожный. Продажи новых легковых автомобилей могут держаться в районе 105–115 тыс. машин в месяц, без резкого ускорения темпов роста. По итогам 2026 года рынок может выйти примерно на 1,35–1,45 млн новых легковых автомобилей, если ставка продолжит снижаться и рубль не перейдет к резкому ослаблению. Выдача автокредитов, по моей оценке, может составить около 1,6–1,8 трлн рублей за год, но возврата к уровню 2024 года пока ждать не стоит.