Через несколько лет поездка в аэропорт на летающем такси может стоить столько же, сколько сегодня стоит Uber, но занимать пять минут вместо часа. А перелет из Лондона в Шанхай займет меньше времени, чем сейчас уходит на дорогу до аэропорта.
Транспортная отрасль стоит на пороге масштабных изменений, технологии для осуществления подобных поездок уже существуют. Однако, как отметили в эфире FOX Business финансовый эксперт Лу Базанезе и технологический эксперт Курт Кнутссон, технологического прорыва недостаточно для того, чтобы новые виды транспорта стали частью повседневной жизни.
Транспорт будущего: почему одних технологий недостаточно для революции в перевозках
Финансовый эксперт Лу Базанезе заявил, что любая технологическая революция требует сочетания трех факторов: инноваций, массового принятия и инфраструктуры. По его мнению, с первым элементом проблем практически нет. Беспилотные автомобили уже работают в реальных условиях, а компании активно тестируют электрические летательные аппараты вертикального взлета и посадки (eVTOL). В качестве примера эксперт привел деятельность компании Waymo, беспилотные такси которой выполняют около полумиллиона поездок в неделю в нескольких американских городах.
Однако наличие технологии само по себе не гарантирует ее распространения. По мнению Базанезе, практически каждая крупная технологическая инновация проходит через этап общественного недоверия. Согласно последним опросам, лишь каждый четвертый человек готов воспользоваться автономным автомобилем. Аналогичная ситуация ранее наблюдалась с интернетом и социальными сетями, которые также долго воспринимались скептически.
Эксперт считает, что без достижения критической массы пользователей невозможно добиться масштабных инвестиций в инфраструктуру. Пока спрос остается ограниченным, государственные органы и налогоплательщики не готовы финансировать дорогостоящие проекты, связанные с новыми видами транспорта.
Инфраструктура остается главным барьером для внедрения транспорта будущего
Базанезе напомнил, что многие страны до сих пор не справляются с поддержанием даже традиционной транспортной системы, включая состояние дорог. Кроме того, новые виды транспорта требуют создания совершенно новых объектов инфраструктуры. Речь идет не только о зарядных станциях для электрического транспорта, но и о площадках для взлета и посадки аэротакси, а также о формировании нормативной базы для их эксплуатации.
Первый электромобиль от General Motors появился на дорогах еще в середине девяностых годов, однако зарядных станций до сих пор недостаточно. Возникает классическая проблема замкнутого круга: инфраструктура не развивается без достаточного спроса, а массовый спрос не появляется без готовой инфраструктуры. Поэтому государственная поддержка на начальном этапе становится важным условием для развития отрасли.
Базанезе отметил, что с назначением Шона Даффи на пост главы Министерства транспорта США ситуация может измениться, поскольку новый руководитель видит необходимость планировать инфраструктуру с расчетом на ближайшие 250 лет, а не только на текущие нужды.
Также стоит отметить, что промедление с внедрением инноваций способно привести к технологическому отставанию от других стран, в частности от Китая. Этот фактор способен стать дополнительным стимулом для государственных инвестиций.
Летающие такси приближаются к коммерческому запуску
Технологический эксперт Курт Кнутссон, известный как CyberGuy, считает, что одним из наиболее перспективных направлений являются электрические аэротакси. Он обратил внимание на сделку, в рамках которой сервис вертолетных перевозок Blade, которым он пользуется сам, был приобретен компанией Joby Aviation. По мнению Кнутссона, такие проекты способны кардинально изменить городскую мобильность, особенно на маршрутах между деловыми центрами и аэропортами.
Эксперт полагает, что по мере совершенствования технологий стоимость подобных перевозок будет снижаться. В долгосрочной перспективе цена полета может приблизиться к стоимости обычной поездки на такси, тогда как время в пути сократится до нескольких минут.
При этом даже сторонники новых технологий признают, что автономные летательные аппараты пока вызывают у многих пользователей вопросы, связанные с безопасностью и надежностью.
SpaceX и Starship: как могут измениться межконтинентальные перевозки
Компания Илона Маска SpaceX рассматривает возможность использования космического корабля Starship для сверхбыстрых пассажирских перевозок между крупнейшими городами мира.
По словам Кнутссона, концепция предполагает использование корабля Starship не только для полетов на Луну и Марс, но и для маршрутов между мегаполисами на Земле. В качестве примеров были названы перелеты из Нью-Йорка в Лондон за 29 минут или из Лондона в Шанхай примерно за час. За прошедшие годы SpaceX провела несколько успешных испытательных полетов Starship, и технология постепенно приближается к реальности.
Базанезе назвал Маска Томасом Эдисоном и Альбертом Эйнштейном нашего поколения и подчеркнул, что предприниматель мыслит не на десятилетия, а на сотни лет вперед.
При этом эксперт отметил, что инвестиции в SpaceX сегодня основаны не на текущих финансовых результатах, а на вере в способность Маска реализовать эти проекты. «SpaceX сегодня – это инвестиция в видение будущего Илона Маска, а не в текущие фундаментальные показатели бизнеса. Заселение Марса, высадка на Луне, перемещение между городами через космос – вот что вы покупаете», – пояснил Базанезе.