Эскалация конфликта в Ормузском проливе вновь создает риски для мировых поставок нефти. В интервью CNBC главный экономист Argus Media Дэвид Файф заявил, что ухудшение транспортировки нефти на фоне уже снизившихся мировых запасов способно вновь подтолкнуть нефтяные фьючерсы к отметке $100 за баррель и выше.
Несмотря на инвестиции в альтернативные трубопроводы, их пропускной способности недостаточно, чтобы полностью компенсировать потерянные объемы поставок. По мнению эксперта, без восстановления судоходства через Ормузский пролив мировой рынок нефти продолжит испытывать дефицит предложения.
Новое обострение ставит под угрозу восстановление экспорта нефти
5 сентября 2026 года вооруженные силы США нанесли удары по трем иранским нефтяным танкерам. Это стало ответом на пуск ракет иранскими военными по двум американским кораблям, которые патрулировали регион.
В июле и августе экспорт нефти с Ближнего Востока восстановился примерно с 8 млн до почти 11 млн баррелей в сутки. По словам Файфа, новое обострение ситуации ставит под угрозу этот рост поставок, что уже отражается на нефтяных фьючерсах, приближающихся к $100 за баррель.
При этом физические цены на нефть во многих случаях уже превышают $100 за баррель. Экономист отмечает, что рынок опасается нового дефицита предложения именно в тот момент, когда появилась надежда на соглашение по восстановлению судоходства через Ормузский пролив.
Снижение запасов может привести к росту цен на нефть
Файф отмечает, что мировые запасы пока остаются достаточно высокими, однако при дальнейшем ухудшении поставок через Ормузский пролив они могут заметно сократиться уже к концу декабря. При этом рынок, по его мнению, отреагирует ростом цен значительно раньше, чем запасы приблизятся к опасно низкому уровню.
По мнению эксперта, при сохранении проблем с поставками нефть может вновь перейти к трехзначным ценам, поэтому ключевым вопросом становится возможность договориться об открытии пролива для судоходства.
Возможности ОПЕК+ ограничены проблемами с физическими поставками
В начале сентября страны ОПЕК+ провели заседание и приняли решение сохранить добычу нефти в октябре без изменений. По мнению Файфа, это решение дает рынку сигнал о готовности стран альянса увеличить предложение после нормализации судоходства через Ормузский пролив.
Некоторые страны ОПЕК уже наращивают поставки, в частности ОАЭ. Однако около 7-8 млн баррелей нефти в сутки ближневосточного экспорта по-прежнему остаются недоступными, поэтому заявления ОПЕК+ о возможном увеличении добычи пока имеют ограниченное практическое значение.
Судоходные компании опасаются прохода через Ормузский пролив
Фактические возможности ОПЕК+ зависят не только от производственных мощностей, но и от способности танкеров безопасно доставлять нефть покупателям. По словам Файфа, перевозчики по-прежнему опасаются использовать маршрут из-за риска мин, беспилотников и ракетных атак со стороны Ирана.
Эксперт считает, что возникшая неопределенность заставила значительную часть международного танкерного флота избегать пролива. Поэтому обещания ОПЕК+ увеличить поставки могут иметь ограниченный эффект до тех пор, пока безопасность судоходства не будет восстановлена.
Альтернативные маршруты компенсируют лишь часть потерянных поставок
Страны Персидского залива уже активнее используют альтернативные маршруты, чтобы снизить зависимость от Ормузского пролива. Саудовская Аравия увеличила экспорт через порт Янбу на Красном море примерно на 2-3 млн баррелей в сутки, а ОАЭ максимально задействуют маршрут через Фуджейру и расширяют ведущий к нему трубопровод. Дополнительные мощности должны появиться в 2027 году.
Однако полностью заменить поставки через Ормузский пролив эти маршруты не смогут. По оценке Файфа, даже при максимальной загрузке они способны компенсировать лишь 4-6 млн баррелей в сутки из выпавших объемов.
