Особенности использования робототехники и перспективы беспилотного транспорта обсудили с кандидатом физико-математических наук, доцентом факультета безопасности информационных технологий университета ИТМО Андреем Бойко.
Бойко отмечает, что сейчас ученые стремятся обучить компьютер, используемый в беспилотных автомобилях (робомобилях), справляться с управлением не хуже человека. Робомобили обучаются в среде людей – вокруг техники другие транспортные средства отсутствуют. Появляется проблема: если робомобили окажутся на улице вне окружения людей, то будут вести себя подобно людям: создавать пробки и не смогут самостоятельно разъехаться.
В Якутии, крупнейшем субъекте РФ, актуально использование не столько беспилотных автомобилей, сколько беспилотных летательных аппаратов для доставки продуктов питания и грузов в отдаленные населенные пункты. Во избежание аварий необходима диспетчерская служба и служба центрального управления.
«У нас очень любят всегда, чтобы все было строго, чтобы все было прописано – кто где летает, в каком порядке, можно заранее маршрут проложить. И эта штука тоже сломается: у кого-то сел аккумулятор, кто-то летает чуть медленнее, чуть быстрее, кого-то ветром сдуло в сторону, соответственно, кто-то позже выбросил заказ. И при заходе на посадку они идут не борт в одну минуту, а 5–10 бортов в минуту», – поясняет Бойко.
На этом фоне становятся актуальны роевые технологии, которые позволяют координировать большое количество роботов распределенным и децентрализованным образом.
Могут ли роботы-помощники быть полностью автономны?
По словам эксперта, некоторые поведенческие алгоритмы роботов могут казаться человеку удивительными, хотя по факту этот результат является решением дифференциального уравнения. При этом роботы не могут быть полностью автономными. Так, роботы-доставщики от «Яндекса», которых уже сегодня можно заметить на улицах Москвы, или роботы-пылесосы, работая в одном пространстве, могут загнать друг друга в угол и не суметь разойтись.
«На робототехнической эволюции, скорее всего, роевые технологии – это самые массовые, самые нижние, это самый уверенный способ работы. Тем не менее, они имеют предел. Все, что дальше, должно уже структурироваться. Вопрос в том, что можно структурироваться тоже неким роевым образом, то есть у нас структурировались сначала простые роботы-пылесосы, потом структурируются продвинутые и так далее», – разъясняет Бойко.
Каковы перспективы беспилотного транспорта?
Эксперт замечает, что люди, живущие в многоэтажных домах, ежедневно передвигаются на автоматическом лифте. Люди привыкли перемещаться на лифтах, поэтому не задумываются о вопросе безопасности передвижения. Вероятно, скоро перемещение на беспилотных поездах станет такой же нормой, как и поездка на лифте. Плюс рельсового транспорта – на нем предусмотрена возможность экстренного торможения.
«В отличие от автотранспорта, где у нас слишком большой диапазон возможных решений, среди которых может не оказаться лучшего либо локально лучший окажется худшим – условно пострадает один человек или два человека. <…> Железные дороги – это, наверно, единственное место, где автоматика достаточно уверенно работает, потому что в среднем она работает лучше, чем человек», – заключает Бойко.
Какие изменения ждут Telegram
Что изменится в Telegram, рассказал Павел Дуров на конференции Token 2049, состоявшейся в конце апреля в Дубае.
«Мы в Telegram любим блокчейн. Причина, по которой мы любим блокчейн, заключается в том, что это технология свободы. Нам важна свобода. Даже наш логотип – бумажный самолетик – символизирует свободу перемещения в трех измерениях, свободу личного общения, свободу публичного выражения мыслей», – с этих слов начал свое выступление Павел Дуров.
Telegram верит в то, что людям необходимо предоставить свободу в создании собственных инструментов, приложений и бизнесов, отметил он. По факту, Telegram предоставляет сторонним разработчикам большую свободу действий, чем любые другие мессенджеры, сообщил Дуров.