Дефицит топлива и закрытие части АЗС начинает отражаться на рынке автоперевозок. Для экономики это очень важный сигнал, потому что расходы на транспорт входят в цену почти любого товара. Если перевозчик дольше ищет заправку, стоит в очереди, теряет время в рейсе и покупает топливо дороже, эти затраты постепенно переходят в стоимость доставки.
С одной стороны, летом традиционно растет спрос на топливо, особенно в южных регионах. С другой — сохраняются перебои с поставками, часть НПЗ работает в более сложных условиях, а на рынке появились ограничения по отпуску топлива. Дополнительным негативом стало сокращение скидок по топливным картам. Для крупных компаний это пока некритично: у них есть долгосрочные контракты. Малые перевозчики и ИП находятся в более сложном положении, поскольку чаще заправляются как физлица и попадают под лимиты.
Рост тарифов на перевозки на 5–10% в такой ситуации выглядит ожидаемо. Сейчас дорожает не только горючее. В цену перевозки включаются простои, риски задержки груза, изменение маршрута и увеличение продолжительности доставки. Особенно заметно это на юге России, в Крыму, на приграничных направлениях и на маршрутах из Китая.
Удорожание топлива — это мощный проинфляционный фактор. Повышение транспортных расходов соответствующим образом отражается в ценах на продукты, стройматериалы, бытовую технику и другие товары. Для Банка России такая ситуация станет дополнительным аргументом в пользу паузы в корректировке ключевой ставке. Даже если потребительский спрос уже охлаждается, рост цен на топливо может усилить инфляционные ожидания. С учетом этого регулятору будет важно выяснить, насколько быстро рынок топлива сможет нормализоваться, поэтому на июльском заседании ЦБ ставку снижать не будут.