По данным “Газпромбанк автолизинга”, доля китайских марок на российском рынке новых легковых автомобилей в сентябре снизилась до 36% против 62% двумя годами ранее, а продажи сократились с 92 тыс. до 43 тыс. машин.
Думаю, что часть снижения связана с ростом продаж автомобилей на китайских платформах под российскими брендами. Например, как сообщает TENET, марка создана в партнерстве с китайской Defetoo, однако учитывается как российская. Поэтому доля китайских брендов уже не отражает весь спрос на машины китайского происхождения. Повышение утильсбора также увеличивает расходы на импорт, а дорогие кредиты ограничивают продажи новых автомобилей в целом.
Среди бенефициаров вижу “АГР”, выпускающий TENET, и поставщиков комплектующих для местной сборки, которые получают заказы на производство. Сложнее приходится импортерам и дилерам марок без производства в России, поскольку им приходится либо повышать цены, либо сокращать наценку ради сохранения объемов продаж. Для покупателей конкуренция может обернуться скидками, однако рост расходов на импорт ограничивает возможности продавцов снижать цены.
Ожидаю, что местная сборка продолжит расширяться. Прогноз “Газпромбанк автолизинга” о доле китайских марок на уровне 35-36% по итогам года считаю реалистичным. Возвращения к 62% пока не жду, поскольку российские бренды с китайской технической базой уже заняли заметную часть рынка.