Продажи новых легковых автомобилей в ноябре выросли на 6% год к году, до 127 тысяч. Это лучший результат года после рекордного октября, но все же на 23% ниже пиковых значений осени. Вся отрасль при этом просела на 1%, до 142,8 тысячи машин за счет провала в грузовиках и LCV, но именно легковой сегмент подтвердил устойчивость спроса, который поддерживают кредитование, корпоративные закупки и локализация модельного ряда.
Статистика по сегментам контрастная. LCV упали на 37% г/г, до 8,9 тысячи, грузовики просели на 46% г/г, до 4,9 тысячи, а сегмент автобусов напротив вырос на 17% г/г, до 2,1 тысячи. Электромобили остаются нишевыми, так как их было реализовано всего 12,1 тысячи штук за 11 месяцев, что на треть меньше прошлого года. Но ключевое изменение рынка – это повышение доли российской техники до 55% по итогам января – ноября и 57% в ноябре. Отечественные продажи составили 80,9 тысячи за месяц, плюс 7% г/г, при падении реализации импортных машин на 10,8% г/г.
Итоги 11 месяцев отражают коррекцию после чрезмерного роста 2024 года. Продажи снизились на 21% до 1,34 млн единиц. Но рынок российских машин упал лишь на 2%, что фактически означает стабилизацию. Государственные меры локализации, субсидированное лизинговое финансирование и модельные обновления поддерживают производителей.
В 2026 году базовый сценарий включает в себя постепенное восстановление продаж на 5–8% при условии сохранения кредитной активности, стабилизации логистики и расширения локального предложения. Импорт останется ограниченным санкциями и логистикой, поэтому доля российских брендов может вырасти до 60%.
Осторожный сценарий предполагает стагнацию при жесткой денежно-кредитной политике банков и снижении потребительского спроса. Оптимистичный вариант возможен при ускорении локализации и восстановлении грузового сегмента, тогда рынок прибавит до 10%, а автобусы и легковушки останутся драйверами отрасли.