Ввиду недостаточного объема данных производственной и таможенной статистики мы оцениваем состояние отрасли, используя данные об объемах транспортировки грузов.
- Грузооборот в портах в марте упал на 9% год к году, и мы считаем, что решение проблем с морской логистикой будет очень непростым.
- Ж/д перевозки продемонстрировали устойчивость к кризисной ситуации (-2% год к году), но растущее число порожних вагонов дает понять, что замедление динамики не за горами.
Морские порты: грузооборот в марте упал на 9% год к году до 63,5 млн тонн.
Мы считаем, что самую серьезную проблему для российских экспортеров сейчас представляет логистика поставок по морю. В наибольшей степени, на наш взгляд, она влияет на производителей стали и угля. Из-за ограничений на перевалку российских грузов фрахтовые ставки по некоторым видам сырья и материалов взлетели почти втрое, как выяснилось в ходе общения с компаниями сектора. Стоимость фрахта нефтеналивных танкеров сейчас подскочила до $350 тысяч в день – максимального уровня с 2008 года.
Оборот сухих грузов в марте сократился на 19% год к году до 27,9 млн тонн, в основном из-за запрета на импорт стали и угля из России в Европу, а также ограничений на обработку российских грузов со стороны морских перевозчиков и европейских портов. Поставки наливных грузов в марте составили 35,6 млн тонн, не изменившись год к году. Вместе с тем мы считаем, что мартовские показатели не полностью отражают операционные проблемы в сегменте морской логистики.
На наш взгляд, ограничения со стороны Европы серьезно ударили по грузоперевозкам на Балтике. Так, грузооборот порта Санкт-Петербурга в марте упал на 41% до 3,1 млн тонн, что обусловлено сильным сокращением объемов перевалки удобрений (-0,5 млн тонн; -72%) и черных металлов (-0.3 млн тонн; -49%). Увеличение грузооборота в дальневосточных портах закономерно, но, на наш взгляд, эта тенденция потребует строительства складов и расширения пропускной способности железных дорог.
Железные дороги: загрузка снизилась на 2,4% год к году до 106,7 млн тонн.
Самый существенный вклад в сокращение загрузки внесли уголь и нефть, объемы транспортировки которых в марте упали на 4% и 5% год к году соответственно. Также на фоне экспортных ограничений наблюдалось значительное снижение объемов перевозок минеральных и химических удобрений – на 7% год к году. В то же самое время перевозки черных металлов выросли на 5% год к году за счет экспортных поставок и пополнения внутренних запасов.
На середину апреля, по оценкам РЖД, простаивало 137 тысяч грузовых вагонов (включая 37 тысяч полувагонов), что затрудняет передвижение по некоторым путям. Это связано с сокращением экспортного трафика на фоне наложенных санкций. В 2021 на внешний трафик приходилось свыше 40% общих объемов перевозок.
По данным РЖД, с начала апреля объемы заявок на транспортировку товаров в сибирском и дальневосточном направлении выросли почти на 30% год к году. Мы ожидаем, что этот тренд продолжится и объемы восстановятся во 2 полугодии 2022 по мере адаптации российской экономики к внешнеторговым ограничениям.
Как спасти доллары от инфляции в США
Что будет со ставкой и инфляцией в США, на какие компании сделать ставку инвесторам, рассказал аналитик «Альфа-директ» Денис Масленников.
Далее делимся мнением эксперта от первого лица.
Основная причина инфляции – рост цен на энергоносители, в первую очередь на нефть и газ. Эта проблема существует уже больше года. Она началась задолго до старта спецоперации и задолго до того, как Соединенные Штаты наложили эмбарго на импорт российской нефти. Ставка ФРС не позволяет контролировать цены на нефть, ФРС не может производить нефть.
По сути функционал ФРС очень сильно ограничен. Соединенные Штаты пытаются бороться с инфляцией – в частности, пару недель назад Джо Байден объявил, что из нефтяных резервов США будет тратиться 1 млн баррелей в день. Это примерно 5-7% от ежедневного потребления, что в принципе вызвало некоторое снижение цен на нефть.