Перекрытие Ормузского пролива уже начинает влиять на глобальные логистические цепочки, так как через него проходит около 20–21 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, то есть почти 20% мирового потребления, а также до 90–100 млн тонн СПГ в год. Это и есть те объемы, которые в случае длительных ограничений выпадают с привычных маршрутов.
Альтернативы есть, но они ограничены по масштабу. Крупнейший обходной маршрут нефтепровод East-West в Саудовской Аравии мощностью около 5 млн баррелей в сутки, при этом фактическая загрузка обычно составляет 2,5–3 млн, то есть остается резерв порядка 2 млн баррелей в сутки. В ОАЭ есть трубопровод Хабшан–Фуджайра на 1,5–1,8 млн баррелей в сутки, но он уже частично загружен, свободный объем оценивается в 0,5–0,7 млн б/с. В сумме альтернативные трубопроводы могут компенсировать не более 3 млн баррелей в сутки, то есть около 15% от потока через Ормуз.
Наземная логистика внутри региона играет вспомогательную роль. Железные дороги и автотранспорт стран Персидского залива способны дополнительно перераспределить не более 0,5–1 млн баррелей в сутки в нефтяном эквиваленте. Это связано с ограниченной пропускной способностью инфраструктуры и высокой себестоимостью перевозок. Средний коридор через Каспий и Турцию сейчас оценивается примерно в 5–10 млн тонн грузов в год с потенциалом роста до 20–25 млн тонн, но это доли от объемов, проходящих через Ормуз.
В итоге даже при максимальной мобилизации альтернатив удается заместить не более 20–25% выпадающих поставок. Остальной объем либо временно выпадает, либо требует более длинных морских маршрутов. Это уже приводит к росту фрахта на 30–50% и увеличению сроков доставки на одну-две недели. В ближайшие месяцы логистика останется перегруженной, а цены на сырье и энергоносители будут удерживаться на повышенных уровнях, усиливая инфляционное давление в мире.