Аэрофлот может остаться единственным покупателем Superjet в 20г

(Рейтер) Российский государственный авиаперевозчик Аэрофлот может оказаться единственным коммерческим заказчиком самолета Sukhoi Superjet в этом году, купив до 17 машин.

Первый пассажирский самолет, разработанный в России после распада Советского Союза, эксплуатируется на коммерческих рейсах с 2011 года, но не пользуется популярностью у многих авиакомпаний, отмечающих сложности с обслуживанием и поставками запчастей.

"В 2020 году будет продолжена работа по передаче в Аэрофлот самолетов Sukhoi Superjet 100. Предварительно планируется обеспечить поставку в авиакомпанию до 17 воздушных судов", - сообщил Минпромторг РФ в ответ на запрос Рейтер.

Кроме Аэрофлота других заказов на покупку Superjet у компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС) сейчас нет, сказали Рейтер два источника, знакомых с планами производителя.

На прошлой неделе СМИ со ссылкой на главу Минпромторга Дениса Мантурова также сообщили, что до 20 суперджетов может заказать новая дальневосточная авиакомпания, которую поручил создать президент Владимир Путин, но министр не назвал сроки.

В прошлом году производитель суперджетов, контролируемая госкорпорацией Ростех ГСС планировала поставить заказчикам 16 самолетов, но не выполнила план, следует из отчета компании.

За прошлый год заказчики получили восемь новых самолетов, включая пять для Аэрофлота, сообщил Рейтер представитель ГСС. Заказчиков остальных трех суперджетов ГСС не раскрыла.

Сделка продажи самолетов для Аэрофлота лизинговой компании ВЭБ-Лизинг была заключена в последний день прошлого года . Это первые пять из 100 самолетов по соглашению, подписанному ГСС и Аэрофлотом в 2018 году со сроками поставки в 2019-2026 годах.

Производитель суперджетов отказался раскрывать портфель заказов, поскольку это "противоречит политике конфиденциальности в договорной работе с клиентами".

"Компания работает в рамках реализации договоров в интересах эксплуатантов воздушных судов и заказчиков, основным из которых на сегодня является одна из крупнейших в Европе российская авиакомпания Аэрофлот", - говорится в комментарии ГСС.

КТО КУПИТ

ГСС изначально надеялась продать сотни самолетов, но, по данным, предоставленным ГСС, сейчас в эксплуатации находится 142 лайнера в 20 авиакомпаниях, в основном российских.

Иностранные авиакомпании постепенно отказываются от купленных ранее суперджетов. Ирландская Cityjet вывела их из своего флота год назад, мексиканская Interjet в прошлом году заявила о желании продать суперджеты и сейчас, по данным Flightradar24, активно использует только четыре из 22 самолетов.

"Ведется работа по увеличению спроса на эту машину на внешнем рынке, - сообщил Минпромторг. - Окончательный объём поставок будет уточнён по факту завершения корпоративных процедур ПАО ОАК".

Рейтер не удалось найти авиационные или лизинговые компании, которые заказали или ведут переговоры о покупке Superjet 100. Крупнейшие российские авиакомпании S7, Ютэйр и Уральские авиалинии сообщили, что они пока не планируют покупать суперджеты. Пять российских авиакомпаний, в парке которых суперджеты есть сейчас, не ответили на запросы Рейтер.

Авиакомпания Северсталь, которая эксплуатирует суперджеты всего около года, ответила, что говорить об опыте их использования и "о дальнейших решениях" можно будет не раньше конца марта.

КТО ЛЕТАЕТ

Государственный Аэрофлот, получивший суперджеты одним из первых почти 10 лет назад, остается их крупнейшим эксплуатантом.

В его парке сейчас больше трети всех выпущенных самолетов - 54 суперджета. Но гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев в интервью агентству ТАСС признавался, что если бы авиакомпания была частной, акционеры могли бы и не одобрить покупку этого самолета.

Анализ данных портала Flightradar24 показал, что сейчас два суперджета у Аэрофлота не летают совсем, а четыре не совершили ни одного регулярного рейса как минимум с конца января.

Представитель Аэрофлота отказался комментировать средний налет своих суперджетов.

После катастрофы с суперджетом в мае прошлого года, в которой погиб 41 человек, Аэрофлот в течение некоторого времени заменял на этом же рейсе Superjet на Boeing 737 и Airbus 320, и сейчас суперджеты летают по этому маршруту очень редко.

Представитель Ираэро, требовавшей от ГСС возмещения убытков на 1,9 миллиарда рублей из-за неудовлетворительного технического состояния самолетов, сообщил Рейтер, что проблемы с эксплуатацией суперджетов есть, и "условия контракта далеко не самые выгодные для эксплуатантов".

Проблемы с послепродажным обслуживанием суперджетов, которое предполагает предоставление запчастей для устранения дефектов, могут привести к возможным простоям, сказал представитель авиакомпании Северсталь, хотя "опасений для безопасного и регулярного использования самолетов Sukhoi Superjet в эксплуатации нет".

По информации Северстали, средний налет на Sukhoi Superjet в 2019 году в летние месяцы - 6 часов, в зимние - 4 часа в сутки.

ГСС, которая использует, в том числе, средства господдержки на послепродажное обслуживание, работает над ошибками, раньше суперджет в среднем летал 3,5 часов в сутки, сейчас - 4,5, сказал источник в компании, работающей с производителем.

Общий налет не показателен, поскольку некоторые самолеты не используются на регулярных маршрутах или они часть большого парка самолётов разных типов, говорит представитель ГСС. Он привел в пример авиакомпанию Азимут, среднесуточный налёт суперджетов, из которых состоит весь ее парк, - около 8 часов. Представитель Азимута отказался от комментариев.

КТО ПЛАТИТ

В сделке финансирования первых пяти самолетов для Аэрофлота было принято локальное решение - ВЭБ просто заплатил за самолеты, которые уже были построены, но "системного решения найдено не было" и до сих пор непонятно, кто профинансирует остальные 95 машин, сказал источник в компании, работающей с суперджетами.

Программа Superjet "зависит от решения государства о способах господдержки, поскольку коммерчески это пока не работает", сказал он.

Какие лизинговые компании будут финансировать покупку остальных 95 самолетов, пока не определено, сказали Рейтер два источника, знакомых с процессом.

Представитель Аэрофлота отказался комментировать потенциальные сделки.

ВЭБ рассмотрит финансирование новых поставок суперджетов в рамках этого проекта и может привлечь "других, в том числе коммерческих игроков", сообщила Рейтер госкорпорация, но не назвала их.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), ранее финансировавшая сделки покупки суперджетов, а также ВТБ Лизинг, которых СМИ называли потенциальными участниками сделок с суперджетами для Аэрофлота, отказались от комментариев.

"Мы рассматриваем возможности финансирования проектов поставки Sukhoi Superjet в 2020 году", - сказал Рейтер Павел Пискун, директор департамента по работе с крупнейшими клиентами Сбербанк Лизинга, в портфеле которой сейчас 20 суперджетов, но не стал раскрывать детали. (При участии Дарьи Корсунской. Редактор Антон Зверев)